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Les émissions de gaz à effet de serre et l’empreinte carbone de la France continuent de reculer, selon le SDES. Des progrès toutefois freinés par la hausse des usages et la quasi-stagnation des émissions dans le secteur des transports.

L’Ademe chiffre à 10 milliards d’euros (Mds €) les investissements nécessaires d’ici 2030 pour décarboner l’industrie lourde, puis à 30 Mds € supplémentaires à horizon 2050. Une trajectoire en deux temps, entre technologies matures et mobilisables immédiatement, et solutions de rupture.

Bien que le Fonds pour l'innovation de l'UE favorise les projets contribuant aux objectifs de décarbonation, il ne répond pas au niveau attendu de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le volume des ressources qui lui sont attribuées reste incertain et leur allocation n'est pas efficace selon les auditeurs de la Cour des comptes européenne.

Dans son avis délibéré, l'Autorité environnementale salue les progrès effectués dans le projet de SNBC 3 mais relève un certain nombre de fragilités et émet diverses recommandations pour y remédier. Elle partage notamment les interrogations du Haut conseil pour le climat sur la crédibilité de la trajectoire.

La loi européenne sur le climat est modifiée pour inscrire l'objectif contraignant de réduction des émissions nettes de gaz à effet de serre (GES) de 90 % d'ici 2040. Le texte reporte également à 2028 l’entrée en fonctionnement du système d'échange de quotas d'émission pour les bâtiments et le transport routier notamment, et les règles associées.

Selon les dernières estimations provisoires du Citepa, les émissions de GES en France ont diminué d'environ - 1,6 % en 2025. Le projet de SNBC 3 fixe un objectif de - 4,6 % par an. Les secteurs des transports, des bâtiments et de l'énergie accusent les retards les plus importants.