Votre recherche : "Risques professionnels"

La mission d'information relative à l'analyse des causes des accidents de la circulation et à la prévention routière a rendu son rapport final hier. Au total, 39 propositions s'en dégagent, allant de l'alcool au volant, la vitesse, ou encore l'utilisation du téléphone. On peut regretter toutefois qu'il n'y ait pas plus de mesures concernant le risque routier professionnel.

La loi sur le dialogue social contraint les entreprises à négocier sur la qualité de vie au travail depuis le 1er janvier, mais elle ne les oblige pas à conclure d'accord sur le sujet. La question de la QVT va-t-elle stagner pour autant ? Beaucoup d'entreprises se lancent hors accord.

La sortie de crise qui s’amorce pour le BTP permettra-t-elle aux entreprises d’investir davantage dans la santé au travail ? Si le secteur est globalement mobilisé sur le sujet – crise ou pas – un accident y surgit encore toute les minutes estime l’OPPBTP.

Valérie Pérot préside le cabinet Aepact*. Ingénieur en organisation du travail, elle mène des missions sur les conditions de travail et le stress auprès des CHSCT (comités d'hygiène, de sécurité et de conditions de travail) de sociétés de service et du secteur financier. Elle nous explique ce que sont les questionnaires de type Karazec et Siegrist et en pointe les limites.

Le burn-out doit-il être reconnu comme une maladie professionnelle ? Le débat, complexe, a été récemment relancé. Et il est loin d'être clôt selon Valérie Langevin, experte en risques psychosociaux.

Un actif sur deux est exposé à des violences commises par les clients ou usagers. L’analyse de ces incivilités répétées permet de voir les principales causes. La prévention suppose souvent de repenser procédures ou organisation du travail.

Le burn-out doit-il être reconnu comme une maladie professionnelle ? Le débat, complexe, a été récemment relancé. Et il est loin d'être clôt selon Valérie Langevin, experte en risques psychosociaux.

Définir une nouvelle catégorie de travailleurs : ceux pour lesquels "la décision d’aptitude au poste de travail répond à une logique de sécurité". Ce seraient les seuls à encore devoir obtenir l'avis d'aptitude du médecin du travail. Une recommandation de la mission sur la réforme de l'aptitude.

Il y a trois ans, Airbus a décidé de revoir sa façon d'élaborer son document unique, en optant pour un logiciel. Aujourd’hui, le chargé de l’évaluation des risques du groupe pour les sites de Toulouse constate que les plans d’action sont mieux appliqués.