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Le nouveau règlement, qui s'appliquera en majorité à compter du 1er janvier 2025, prévoit que l'intensité des émissions de gaz à effet de serre des carburants utilisés par le secteur du transport maritime doit diminuer progressivement au fil du temps, passant de 2 % en 2025 à 80 % d'ici 2050. A noter la mise ne place d'un système de mise en réserve et d'emprunt des excédents de conformité relatif à l’intensité en GES.

À travers le programme « PACTE Industrie » lancé cet été, l’Ademe et l’Atee veulent accélérer la transition bas carbone de 4 400 groupes et sites industriels d’ici mi-2026. Objectif : « enclencher un changement d’échelle » en offrant sous la même bannière, une aide plurielle et financière.

Dans plusieurs notes d’éclairage publiées ce mois-ci, le think tank attire l’attention sur des filières « souvent méconnues du grand public, parfois désinvesties par les décideurs politiques » qui pourraient concourir, selon lui, « à assurer notre souveraineté énergétique décarbonée ». Encore faut-il que certains problèmes de fond soient arbitrés, en temps et en heure.

Aujourd'hui, l'adaptation réactive de la France au changement climatique n'est plus suffisante. Elle doit être anticipée, opérationnelle, associée à une politique économique d'ampleur et relancée avant la COP 28. Le Haut Conseil pour le Climat revient sur ce sujet au sein de son rapport annuel.

Un rapport de l'ONU estime que sans une action urgente et concertée, l'extraction des ressources pourrait augmenter de 60 % d'ici à 2060 par rapport aux niveaux de 2020, ce qui entraînerait une augmentation des dommages pour la biodiversité et la santé humaine.