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L’Ademe chiffre à 10 milliards d’euros (Mds €) les investissements nécessaires d’ici 2030 pour décarboner l’industrie lourde, puis à 30 Mds € supplémentaires à horizon 2050. Une trajectoire en deux temps, entre technologies matures et mobilisables immédiatement, et solutions de rupture.

Bien que le Fonds pour l'innovation de l'UE favorise les projets contribuant aux objectifs de décarbonation, il ne répond pas au niveau attendu de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le volume des ressources qui lui sont attribuées reste incertain et leur allocation n'est pas efficace selon les auditeurs de la Cour des comptes européenne.

Dans son avis délibéré, l'Autorité environnementale salue les progrès effectués dans le projet de SNBC 3 mais relève un certain nombre de fragilités et émet diverses recommandations pour y remédier. Elle partage notamment les interrogations du Haut conseil pour le climat sur la crédibilité de la trajectoire.

Emissions de gaz à effet de serre et de polluants du secteur, empreinte carbone des déplacements, impact sur l'artificialisation des sols... Le SDES dresse un bilan environnemental détaillé des transports.

Si le Haut Conseil pour le climat salue l’ambition renforcée du projet de SNBC 3, il s’interroge sur la crédibilité de la trajectoire retenue et formule plusieurs recommandations, dont celle de renforcer la place de la sobriété.

La loi européenne sur le climat est modifiée pour inscrire l'objectif contraignant de réduction des émissions nettes de gaz à effet de serre (GES) de 90 % d'ici 2040. Le texte reporte également à 2028 l’entrée en fonctionnement du système d'échange de quotas d'émission pour les bâtiments et le transport routier notamment, et les règles associées.

Selon les dernières estimations provisoires du Citepa, les émissions de GES en France ont diminué d'environ - 1,6 % en 2025. Le projet de SNBC 3 fixe un objectif de - 4,6 % par an. Les secteurs des transports, des bâtiments et de l'énergie accusent les retards les plus importants.