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Un arrêté du 7 août 2020 fixe les conditions et les modalités d'exercice dévolues à l'expert habilité, ainsi que la procédure de certification de ces experts.

Les hommes commettent des erreurs, les organisations provoquant des accidents. Si l’on s’en tient "au bas", on peut disséquer à loisir, s’acharner sur les erreurs humaines, mais on ne remonte pas aux causes profondes qui se situent "en haut". Une chronique de Michel Llory.

L'accident de Three Mile Island, en 1979, aux Etats-Unis, se solda par la fusion du cœur du réacteur nucléaire. La plupart des observateurs ne manquèrent pas d'incriminer les opérateurs de la salle de commande qui n'avaient pas suivi les procédures. S'ils les avaient suivies, l'accident aurait été évité. C'est ce que nous appelons le syndrome du petit bout de la lorgnette...

"C’est un mystère que je n’ai jamais pu percer", confie Michel Llory : comment les vulnérabilités conséquentes de la vanne qui sera la cause de l'accident de Three Mile Island n'ont-elles pas alerté les spécialistes américains ?

Pour Michel Llory, il faut toujours regarder le passé pour mieux comprendre les risques présents. Il nous raconte ici un rapport sur l'accident nucléaire de Three Mile Island, particulièrement instructif sur les signes précurseurs d'un accident.

"Un accident comprend trois composantes : l’élément initiateur ; le comportement de l’installation ; la façon dont les hommes ont réagi." Ou : "Le retour d’expérience est la clé de voûte de la sécurité". Des phrases que les experts connaissent bien. Selon Michel Llory, elles les emprisonnent.

Horaires allongés, manque d'aide de l'entourage professionnel, intensité du travail... L'organisation en télétravail ne semble pas toujours être facile pour les cadres, qui représentent 63 % des télétravailleurs réguliers. Dans une récente étude, la Dares et l'Insee analysent les impacts de ce mode de travail sur ceux qui le pratiquent régulièrement.

Travailler sur la sécurité en actionnant le levier des facteurs organisationnels et humain : de nombreuses entreprises s'y essaient, se retrouvant "parfois à la merci de consultants", constate l'Ineris, qui vient de publier un guide. Il doit permettre aux acteurs de la sécurité de mieux construire leur approche.

La sécurité industrielle doit articuler les sciences de l'ingénieur et les sciences humaines, doit faire travailler ensemble ces deux mondes. Michel Llory, ingénieur-chercheur et essayiste, nous éclaire de son expérience. Dans les années 1980, il avait pour mission de marier la carpe et le lapin…